桥梁的无缝化改造，你了解过吗？

　在中国，桥梁的划分有很多种比方说无缝桥、有缝桥。今天就来跟大家聊聊关于有缝桥改造的知识。有缝桥又称之为弹性缝桥，主要通过弹性缝和支座来吸收温度升降所引起的主梁膨胀和收缩、混凝土自身的收缩和徐变，以及基础的不均匀沉降，但是绝大多数有缝桥均呈现耐久性问题，其中最常见的就是桥梁弹性缝和支座的损坏。与桥梁主体结构相比，弹性缝和支座运用寿命较短，运用环境恶劣，长期暴露在大气中，再加上施工水平缺乏和严重超载，造成了弹性缝和支座成为桥梁结构中最易损坏的构件。据不完全统计，中国的公路桥梁中70%以上都存在桥梁弹性装置破坏和桥上、桥头跳车等问题，弹性缝和支座损坏还会引起其他一系列桥梁病害。关于有缝桥图和进行无缝化的改造，小编总结了以下的几点，相信您看了之后也是会有一定的收获的。

既有桥梁桥台处无缝化改造研究
弹性缝和支座是影响桥梁耐久性的最关键因素。依据美国工程师HenryDetrick所提出的概念“没有弹性缝就是最好的弹性缝”，撤销桥梁的弹性缝和支座成为从根本上解决既有弹性缝和支座问题的最佳方案。
关于多跨桥梁，采用连续梁、连续刚构等桥型，墩上的弹性缝与弹性装置就能够被撤销，因而无缝桥的关键在于桥台处弹性缝与弹性装置的撤销。目前，桥台处撤销弹性缝和弹性装置的做法主要是采用整体式桥台、半整体式桥台和延伸桥面板，这三种桥梁结构不仅能够适用于新建桥梁，也能够使用于既有有缝桥的无缝化改造。
中国虽然修建了很多的新桥，不乏大规模、大跨度的桥梁，但关于量大面广的中小型桥梁的重视不够，无缝桥梁没有运用这个机会得到发展，修建的很多中小型桥梁仍属于有缝桥梁，将给今后的养护维修带来极大的问题。因而，在发展大跨度桥梁、新建桥梁技术的同时，关注中小跨径桥梁的技术、既有桥梁的维修与运用、桥梁的可持续发展，应是中国桥梁界努力的主要方向。
与新建无缝桥的比较优势
1.既有桥梁现已运用多年，其混凝土收缩和徐变现已基本完结。因而既有桥梁无缝化改造后，由于混凝土弹性和徐变产生的次应力和主梁变形，比新建的整体式桥台桥梁小很多。
2.既有桥梁的基础不均匀沉降基本现已完结。因而既有桥梁无缝化改造后，由基础不均匀沉降引起的次应力，也比新建的整体式桥台桥梁小很多。
3.既有桥梁不一样构件之间的不均匀变形基本现已完结。因而既有桥梁无缝化改造过程中连接上部结构和下部结构并不会产生额外的力。
4.既有桥梁现已存在主梁和桥面板。因而新建整体式桥台桥梁，由主梁和桥面板施工工序所呈现的混凝土开裂问题，在既有桥梁无缝化改造过程中不会呈现。
5.既有桥梁的排水系统和其他附属设施的运用效果现已得到检验。假如存在问题，能够在无缝化改造过程中一起改进。
6.能够充分了解既有桥梁的温度变化、地质情况等，从而更好地选择适宜的无缝化改造方式。
使用进展
运用整体式桥台桥梁概念，进行既有桥梁的无缝化改造，起源于美国，已在全球规模得到认可，选作新建桥梁和既有桥梁改造的首选方案，无缝化改造时需要思考包括改造方法、曲线桥曲率、斜交角、基础类型在内的诸多因素，不一样地域有特别的限制条件或改造方案。

桥梁无缝化的改造，能够从根本上面解决解决弹性缝和支座易损性问题，提高了桥梁的耐久性以及牢固性，很好的延长了桥梁的寿命。那么，关于桥梁加固维修的知识，小编就讲到这里了，希望能够给你提供帮助。加固博士网是主要给那些想了解建筑加固知识的朋友们提供一个比较好的平台，如果您也对建筑加固比较感兴趣的话，不妨关注我们网站，一定会让您有意想不到的收获的。