成昆铁路扩能加固改造工程冕米段箱梁架设完成

看看新闻knews记者从成昆铁路有限责任公司获悉，2021年5月21日11时38分，随着最后一片梁段缓缓落下，茨达河特双线特大桥实现全桥合龙，这标志着成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段最后一孔拼装箱梁架设完成，为成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段早日通车打下了坚实基础。茨达河特双线特大桥位于凉山彝族自治州德昌县境内，由中铁二院设计，中铁北京工程局承建，全桥总长为838.35米，桥梁高度最高达76米，共有墩台14个，其中第一孔采用32米简支T梁架设，剩余12孔采用节段拼装箱梁，每孔梁长64米、由15个节段组成，最大节段重159.2吨，整孔梁总重达2200余吨，64米跨径是目前国内铁路跨度最大的预应力混凝土简支箱梁。

据中铁二院成昆项目部桥梁设计负责人孙帆介绍，在桥长近1千米时桥高大部分在70米左右的桥梁采用大跨简支梁桥方案是山区铁路特有之作，设计方案充分的体现了结构安全，经济，美观的理念，以简洁的工程满足各控制条件，大大的节约工程投资。采用自重2000多吨的架桥机在接近30层楼高的80米高空完成2200余吨重箱梁施工，其难度国内罕见。

达河双线特大桥紧靠山林和既有村落，为避免对桥址处农田、道路和生态环境的破坏，减少对桥下既有交通及周边乡村的影响程度，项目部通过采用节段梁预制与桥梁下部结构同时施工，在施工过程中，项目部成立了科研攻关小组，首次利用信息化技术实时监测各梁段标高，利用编程软件设置梁顶设计标高、梁体预拱值、桥机预压弹性变形值、旋转天车启动指令等参数，建立梁体线型控制数学模型，通过电脑控制分析并及时进行梁体线型控制，保障了梁体线型复核设计要求，打破常规控制方法，减少了梁体线型调控时间，优化了梁段就位工序。

据了解，成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，成峨段128.698公里，2017年12月底开通；米攀段108.307公里，2020年5月底开通；目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，这两段线路是成昆铁路扩能工程中修建难度最大且里程最长的一段，现目前米易至冕宁段除556孔T型桥梁未架设完成外，隧道已全部贯通、路基已全部填筑完成，线下施工进入到最后铺轨冲刺阶段。